INTERVALO - Observatório de Segurança de Estradas e Cidades

É demasiado importante para não ser divulgado! Mas é só um intervalo.

Levantamento do Observatório da Segurança das Estradas em 2005Curvas com velocidades ilegais no IP4 e no Eixo Norte/Sul 30.06.2005 - 07h33 Sofia RodriguesPÚBLICO

O IP4 (itinerário que liga o Porto a Bragança) e o Eixo Norte/Sul (em Lisboa) têm curvas que violam regras de segurança estabelecidas por normas de traçado e que são sinalizadas com limites de velocidade muito acima do que é seguro.
Estas são algumas das conclusões de estudos técnicos feitos pelo Observatório de Segurança de Estradas e Cidades (OSEC), uma organização não governamental empenhada em provar que os erros cometidos na construção ou manutenção das estradas são causadores da grande maioria dos acidentes de viação. O levantamento de pontos perigosos em várias estradas constata que existem "violações graves" aos critérios de segurança da Norma de Traçado JAE P3/94, cujo cumprimento é exigido pela Estadas de Portugal (EP), gestora da rede rodoviária nacional. Entre as violações detectadas está o "uso de sinalização errada, permitindo velocidades que, quando praticadas em curvas de raio inadmissível (por demasiado reduzido) e em sobreelevações ilegais aí existentes sujeitam o condutor a valores de aceleração centrífuga [força que puxa o veículo para o exterior da via] duas a quatro vezes superiores ao máximo admissível, o que constitui causa directa da perda de controlo do veículo", lê-se na denúncia do OSEC dirigida ao ministro das Obras Públicas, Comunicações e Transportes, a que o PÚBLICO teve acesso. A avaliação da perigosidade de estradas como o IP4 e o Eixo Norte/Sul (que faz a ligação entre a Calçada de Carriche e a Avenida da Ponte 25 de Abril) foi feita, já este ano, por engenheiros membros do observatório de segurança. A organização é ainda constituída por magistrados, professores, um representante da Ordem dos Advogados e o comandante da Brigada de Trânsito da GNR, entre outros. Sete mortos em oito quilómetrosOs estudos do OSEC detectaram também a "violação dos critérios de homogeneidade de traçado, traindo as expectativas do condutor" fundadas no caminho que acabou de percorrer. Foi ainda assinalado "o uso sistemático do raio mínimo absoluto ou inferiores", isto é, curvas muito apertadas e localizadas muito próximas umas das outras, e a ausência de marcas horizontais nos pavimentos, o que pode facilitar colisões laterais ou frontais, segundo o observatório.No caso de um troço de oito quilómetros do IP4, entre o Alto de Espinho e Amarante, "só uma das curvas tem um raio mínimo normal, todas as outras são muito apertadas", diz Nuno Salpico, juiz e um dos membros do conselho consultivo do OSEC. Nas referidas curvas, a velocidade máxima recomendada é de 70 km/h, quando o limite para viajar em segurança é de 40 km/h. "Isto significa que os condutores podem optar por circular a uma velocidade que não é segura ainda que seja legal", afirma Salpico. Para o observatório, esta situação está directamente relacionada com a elevada sinistralidade do IP4. No troço analisado, os acidentes provocaram a morte a sete pessoas e deixaram gravemente feridas 13 em 2004, segundo a Direcção-Geral de Viação. O Eixo Norte/Sul, onde nos últimos dois anos houve mais de 500 acidentes, partilha do mesmo problema de traçado, já que "tem vários segmentos de curvas seguidas muito apertadas, quando as normas de segurança dizem que elas devem ser excepção e não a regra", sublinha Nuno Salpico. A situação foi denunciada à Câmara Municipal de Lisboa, responsável pela concepção do projecto. Contactada pelo PÚBLICO, a autarquia remete o assunto para a EP. Esta empresa e o Ministério das Obras Públicas confirmam ter recebido o relatório do observatório.


Esperamos que seja mais um contributo na eliminação de muitas das causas dos acidentes de viação.